Armstrong Whitworth F.K.10
| Armstrong Whitworth F.K.10 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Frederick Koolhoven |
| Costruttore | .svg.png){kind=small} Armstrong Whitworth
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| Data primo volo | 1916 |
| Esemplari | 9 (1 F.K.9 + 8 F.K.10) |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 6,78 m |
| Apertura alare | 8,48 m |
| Altezza | 3,50 m |
| Superficie alare | 26,3 m² |
| Peso a vuoto | 562 kg |
| Peso carico | 918 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un rotativo Clerget 9B |
| Potenza | 130 CV (97 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 135 km/h a 2.000 metri di altezza. |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | Una Vickers calibro .303 British sul muso una Lewis calibro .303 per il pilota. |
i dati sono estratti da Warplanes of the First World War, Fighters Volume One[1] | |
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L'Armstrong Whitworth F.K.10 fu un caccia monoposto quadriplano prodotto in piccola serie dal dipartimento aeronautico dell'azienda britannica Armstrong Whitworth negli anni dieci del XX secolo.
Ordinato dal Royal Flying Corps e dal Royal Naval Air Service, benché adottato durante la prima guerra mondiale non venne mai utilizzato in operazioni belliche. Fu anche uno dei pochi velivoli a velatura quadriplana ad essere avviato alla produzione in serie.
Sviluppo
L'F.K.10 fu progettato nel 1916 da Frederick Koolhoven[2], capo progettista della Armstrong Whitworth, come un aereo biposto a motore singolo. Koolhoven decise di utilizzare la nuova (per l'epoca) conformazione a quattro ali già utilizzata dalla Supermarine per alcuni suoi velivoli anti-Zeppelin.
Il primo prototipo, l'F.K.9[3], fu costruito e testato nell'estate del 1916. Era equipaggiato con un motore Clerget 9Z da 110 Hp (80 kW) e aveva una fusoliera leggera e le ali erano connesse tra loro da travature[4], similarmente al Sopwith Triplane. Dopo i test di volo eseguiti alla Central Flying School verso la fine del 1916 si optò per eseguire un ordine di 50 esemplari della versione migliorata del F.K.9, cioè l'F.K.10.[3]
La nuova versione del velivolo possedeva una nuova fusoliera, più robusta, e una nuova coda ma mantenne la disposizione delle ali della versione precedente. Comunque l'F.K.10 aveva prestazioni inferiori al Sopwith 1½ Strutter, già in servizio come caccia biposto pertanto furono realizzati solo 5 esemplari per il Royal Flying Corps e tre per il Royal Naval Air Service[3]. Non furono utilizzati comunque per azioni belliche ed il progetto non venne ulteriormente sviluppato[5].
Versioni
- F.K.9 Prototipo equipaggiato con un motore Clerget 9Z da 110 hp (80 kW).
- F.K.10 Versione prodotta con una fusoliera e coda riviste, equipaggiato con un rotativo Clerget 9B da 130 CV (97 kW)
Utilizzatori
Velivoli comparabili
Note
- ^ Bruce 1965, p. 14.
- ^ Mason 1992, p. 76.
- ^ a b c Green, Swanborough 1994, p. 25.
- ^ Bruce 1965, pp. 11-12.
- ^ Bruce 1965, p. 13.
Bibliografia
- (EN) J.M. Bruce, British Aeroplanes 1914-1918, London, Funk & Wagnalls, 1957.
- (EN) J.M. Bruce, Warplanes of the First World War, Fighters Volume One, Great Britain, New York, Macdonald, 1965.
- (EN) William Green e Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, Godalming, Salamander Books, 1994, ISBN 1-85833-777-1.
- Luigi Mancini (a cura di), Grande Enciclopedia Aeronautica, Milano, Edizioni Aeronautica, 1936.
- (EN) Francis K Mason, The British Fighter since 1912, Annapolis, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- (EN) Maksim Starostin, Armstrong Whitworth F.K.9, su Virtual Aircraft Museum. URL consultato il 5 febbraio 2011.
- (EN) Maksim Starostin, Armstrong Whitworth F.K.10, su Virtual Aircraft Museum. URL consultato il 5 febbraio 2011.