Attualmente è in servizio nella sola tratta Arth-Goldau–Rigi.
Storia
La ferrovia Arth–Rigi nacque per iniziativa di alcuni cittadini di Arth, nel Canton Svitto, che temendo la deviazione del traffico turistico diretto alla cima del monte Rigi sulla nuova linea Vitznau–Rigi, che ne permetteva un facile accesso dal Canton Lucerna, richiesero ed ottennero dalle autorità cantonali, il 23 giugno 1870, l'autorizzazione a costruire sia la linea tra Rigi Staffelhöhe e Rigi Kulm che da Arth (via Oberarth) a Rigi Kulm[1]. Ciò allo scopo di condizionare il proseguimento della linea proveniente da Vitznau alla realizzazione di quella da Arth-Goldau: era, infatti, stata contemporaneamente rifiutata alla Rigibahn-Gesellschaft (RB, dagli anni Settanta del XX secolo VRB) - concessionaria della linea Vitznau-Rigi Staffelhöhe - la concessione per la tratta[1].
Per l'esecuzione dei lavori venne incaricato lo stesso team della linea concorrente e a fine giugno 1873 iniziò l'esercizio della tratta Rigi Staffelhöhe-Rigi Kulm da parte della VRB[1]. La concessione era, nel frattempo, passata dal comitato d'iniziativa alla società Arther-Rigibahn-Gesellschaft (ARB)[1], fondata a inizio 1873[2], a cui la VRB pagava un pedaggio (variato nel corso degli anni dal 75 all'85% dei ricavi lordi della tratta)[1]. La tratta tra Arth e Rigi Staffel aprì il 4 giugno 1875; tra Rigi Staffel e Rigi Kulm venne costruito un binario parallelo a quello usato dalla linea di Vitznau[1].
La linea fu esercita a vapore fino al 1907, quando fu attivata l'elettrificazione, che permise di accorciare la durata del tragitto[1].
La tratta "tranviaria" Arth–Arth-Goldau fu chiusa al traffico il 1° settembre 1959 e sostituita con un'autolinea in quanto tecnicamente superata[1].
Sino al 1990 le due cremagliere del Rigi erano raccordate tra di loro solo tramite un ponte trasbordatore situato davanti al deposito di Rigi Kulm: il 12 luglio di quell'anno entrò in servizio un binario di raccordo a Rigi Staffel che permise di razionalizzare l'esercizio delle due linee[3].
La ferrovia, a scartamento normale, è lunga 8,551 km, interamente a cremagliera tipo Riggenbach, ed è elettrificata a corrente continua con la tensione di 1500 V; la pendenza massima è del 200 per mille, il raggio minimo di curva è di 120 metri, la velocità massima ammessa di 21 km/h in salita e 17 in discesa. È a binario unico; tra Rigi Staffel e Rigi Kulm il binario della Vitznau-Rigi è parallelo a quello della Arth-Rigi[6].
Dal capolinea la ferrovia supera l'autostrada A4 e risale la montagna fino a Rigi Kulm; a Kräbel si trova la stazione inferiore per la funivia che porta a Rigi Scheidegg.
Il capolinea di Arth-Goldau della Arth-Rigi-Bahn; sotto di esso un convoglio trainato da una locomotiva Re 460
^(DE) Peter Pfenninger e Karl Zünd, Ausbau Gleisverbindung Rigi-Staffel, in Schweizer Ingenieur und Architekt, vol. 109, n. 20, 16 maggio 1991, pp. 481-482. URL consultato il 21 novembre 2024.
^(DE) Rigibahn-Gesellschaft, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 17 settembre 1992, p. 4365. URL consultato il 21 novembre 2024.
^(DE) Arth-Rigi-Bahn-Gesellschaft, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 7 settembre 1992, p. 4198. URL consultato il 21 novembre 2024.
^(DE) Mediendokumentation (PDF), Arth, Rigi Bahnen AG, 2024, p. 27. URL consultato il 28 novembre 2024.
^ab(DE) Mediendokumentation (PDF), Arth, Rigi Bahnen AG, 2024, pp. 17-19. URL consultato il 28 novembre 2024.
Svizzera
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