Comte AC-12 Moskito

Comte AC-12 Moskito
Descrizione
Tipo	aereo da trasporto
Equipaggio	3
Progettista	Alfred Comte
Costruttore	Comte
Data primo volo	1931
Esemplari	8
Sviluppato dal	Comte AC-4
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,50 m
Apertura alare	11,60 m
Altezza	2,25 m
Superficie alare	15,80 m²
Peso a vuoto	477 kg
Peso max al decollo	800 kg
Passeggeri	1
Propulsione
Motore	un Argus As 8
Potenza	95 CV
Prestazioni
Velocità max	180 km/h
Velocità di crociera	155 km/h
Quota di servizio	5 000 m
dati tratti da L'Aviazione grande enciclopedia illustrata[1]
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Il Comte AC-12 Moskito fu un aereo da turismo, monomotore, monoplano ad ala alta sviluppato dall'azienda aeronautica svizzera Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik nei primi anni trenta del XX secolo.

Dal precedente Comte AC-4 Gentleman, la ditta svizzera Alfred Comte, Schweizerische Flugzeugfabrik avviò la progettazione di un nuovo aereo da trasporto e collegamento civile, dotato di cabina chiusa, che fu designato AC-12 Moskito.^[2] Il primo prototipo andò in volo per la prima volta nel 1931, e ne furono costruiti 8 esemplari.^[2]

L'AC-12 era un monoplano, monomotore, di costruzione mista. La velatura, costruita in tubi d'acciaio e rivestita in compensato,^[3] era di tipo monoplana, con piano alare montato alto e a sbalzo sulla fusoliera, controventata per irrigidire e rinforzare la struttura grazie un'asta di controvento per lato.^[1] La fusoliera era a sezione rettangolare, realizzata con struttura metallica rivestita da tessuto, e terminava in un impennaggio classico monoderiva.^[1]

Il carrello d'atterraggio era un classico biciclo anteriore fisso, con elementi anteriori ruotati e ammortizzati montati su struttura anch'essa ammortizzata, integrato posteriormente con un pattino d'appoggio posizionato sotto l'impennaggio di coda.^[1] La cabina di pilotaggio conteneva il pilota, posizionato su un apposito sedile isolato, posto anteriormente ai due sedili per i passeggeri. I doppi comandi erano di serie, mente opzionali erano il riscaldamento e l'illuminazione della cabina.^[1] La propulsione era affidata a un motore in linea Argus As.8 erogante la potenza di 95 CV (71 kW), e azionante un'elica bipala.^[2] Potevano essere installati i più potenti de Havilland Gipsy III da 122 CV, e Armstrong Siddeley Genet Major da 142 CV.^[1] Con questi propulsori l'AC-12 saliva a 2 000 m in 15 minuti e a 4 000 m in 45 minuti.^[3]

A partire dal 5 gennaio 1932 la compagnia aerea Swissair ne usò tre esemplari, CH-331 (HB-EKI), CH-332 (HB-OLU e CH-333 (HB-ETE), sulla rotta Zurigo-Dübendorf.^[4] L'esemplare CH-333 andò perso per incidente il 5 marzo 1936.^[4] Il 9 maggio dello stesso anno andò perduto un altro esemplare, che precipitò al suolo in un bosco tra la cantonale e i paesi di Certara e Bogno, causando la morte di tutti i passeggeri.^{[N 1][5]}

 Svizzera

• Swissair

• Achille Boroli e Adolfo Boroli, Comte AC-4, in L'Aviazione grande enciclopedia illustrata, vol. 5, Novara, De Agostini, 1983, p. 133.
• (DE) Walther J. Fuchs, Zürichsee Guide: Schiff ahoi!, Küsnacht, Digiboo Verlag Schiffliweg, 2018.
• (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.

Periodici

• (FR) Comte AC-12, in L'Aérophile, IX, Paris, Ed. Blondel de la Rougery, septembre 1932, p. 268.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Comte AC-12 Moskito

• (EN) Comte AC-8 Moskito, su Aviastar, http://www.aviastar.org. URL consultato il 18 maggio 2020.
• (RU) Comte AC-12, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 21 maggio 2020.
• (EN) Comte AC-12, su Swissair, http://swissair00.ch. URL consultato il 21 maggio 2020.
• Ottant’anni fa la tragedia in Val Colla, su Corriere del Ticino, https://www.cdt.ch. URL consultato il 21 maggio 2020 (archiviato dall'url originale il 26 luglio 2020).