A Regina

A Regina
L'allora Stena Germanica in navigazione.
Descrizione generale
Tipo	Cruise Ferry
Classe	Stena Germanica
Armatore	Stena Line (1967-1976;1976-1978;1978-1979) ENTM (1976) B&I Line (1978) Shell Tankers (1978) Chevron Shipping (1978) Corsica Ferries (1979-1984) Dominican Ferries (1984-1985)
Proprietà	Stena AB (1967-1979) Armatur SA (1979-1985)
Registro navale	Lloyd's Register
Porto di registrazione	Göteborg (1967-1979) Panama (1979-1985)
Identificazione	Indicativo di chiamata radio ITU: 3 E K M (Three-Echo-Kilo-Mike) Numero IMO: 6702155
Costruttori	Langesund Mekaniske Verksted
Cantiere	Langesund, Norvegia
Costruzione n.	54
Impostazione	1965
Varo	7 febbraio 1966
Madrina	Helga Renger
Battesimo	21 aprile 1967
Consegna	14 aprile 1967
Entrata in servizio	24 aprile 1967
Nomi precedenti	Stena Germanica (1967-1979)
Intitolazione	Andree Regina, moglie dell'armatore Pascal Lota (1979-1985)
Fuori servizio	15 febbraio 1985
Disarmo	15 febbraio 1985
Destino finale	Semiaffondato il 15 febbraio 1985 nei pressi dell'isola di Mona e abbandonato. Demolito sul posto nel 1989.
Caratteristiche generali
Dislocamento	701
Stazza lorda	5 195 tsl
Lunghezza	110,8 m
Larghezza	18 m
Pescaggio	4,8 m
Propulsione	2 motori MAN 16V8V40V/54 16 Cyl, 12.710 kW
Velocità	23,5 nodi (43,52 km/h)
Capacità di carico	220 auto
Passeggeri	1 300
(FR) A. Regina, su corsicamea.fr. URL consultato il 27 gennaio 2025. (DA) A. Regina, su www.faergelejet.dk. URL consultato il 22 marzo 2025.
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L'A Regina è stato un traghetto, appartenuto alla compagnia di navigazione italiana Corsica Ferries dal 1979 al 1985.

Varato il 7 febbraio 1966 nel cantiere navale A/S Langesund Mekaniske Verksted di Langesund con il nome di Stena Germanica e consegnato il 15 aprile 1967 alla Stena AB, prende servizio a partire dal 24 aprile dello stesso anno sulla Göteborg-Kiel.

Nell'autunno del 1967 esegue saltuariamente delle traversate tra Göteborg e Frederikshavn.

Nel novembre del 1967 viene noleggiato all'algerina CNAN e impiegato sulla Marsiglia-Algeri. Il 12 dicembre successivo torna in servizio sulla Göteborg-Kiel.

A Febbraio 1968 vengono aggiunte delle nuove cabine nel cantiere navale di Sölvesborg.

Dall'estate del 1972 viene impiegato sulla nuova rotta tra Kiel e Korsör.

Da luglio ad agosto 1973 opera sulla Stoccolma-Mariehamn. Successivamente torna in servizio sulla Göteborg-Kiel.

Da aprile al 28 giugno 1974 opera sulla Göteborg-Frederikshavn e successivamente torna in servizio sulla Göteborg-Kiel-Korsör, continuando sporadicamente a navigare verso Frederikshavn.

Da giugno ad agosto 1975 viene impiegato sulla Göteborg-Kiel-Korsör-Göteborg-Frederikshavn.

Da ottobre a dicembre 1975 viene impiegato come nave alloggio nel porto di Stavanger.

Da giugno a novembre 1976 viene noleggiato alla ENTM e impiegato sulla Marsiglia-Algeri.

Terminato il noleggio, il 23 dicembre 1976 giunge a Göteborg, proveniente da Algeri, e viene disarmato.

Nei primi mesi del 1978 viene noleggiato alla B&I Line e impiegato sulla Cork-Swansea.

Da maggio a ottobre 1978 viene noleggiato alla Exploration & Production della Shell e impiegato come nave da trasporto tra Aberdeen e il giacimento di Brent del Nord. In tale occasione viene dotato di una base di atterraggio per elicotteri, situata nella zona poppiera.

Da ottobre a dicembre 1978 viene noleggiato alla statunitense Chevron e impiegato di nuovo come nave da trasporto tra Aberdeen e il giacimento di Brent.

Tornato in flotta Stena AB, dal 21 dicembre 1978 a gennaio 1979 viene impiegato sulla Göteborg-Kiel.

Nel febbraio del 1979 viene venduto alla compagnia italiana Corsica Ferries, che lo ribattezza A Regina.

Giunto a Livorno dal Mar Baltico, viene trasferito all’interno del Piccolo Bacino di carenaggio e sottoposto a lavori di adattamento al servizio nel Mar Mediterraneo.

Nell'aprile del 1979 prende servizio effettuando crociere tra Sanremo, Ajaccio, Tunisi, La Valletta, Taormina, Capri e Bastia con il nome d’arte di Sea Club, dipinto sullo scafo giallo brillante. Successivamente prende servizio nei collegamenti di linea tra Italia e Corsica.

Nel 1984 viene utilizzato come nave casinò nel porto di Bastia.

Nell'ottobre del 1984 viene trasferito alla Dominican Ferries^[2] e prende servizio nei collegamenti tra Mayagüez e San Pedro de Macorís.

Il 15 febbraio 1985, durante un viaggio tra Mayagüez e San Pedro, al largo dell'isola di Mona, entra in collisione con una barriera corallina, semiaffondando. Dopo l’incaglio, gli sforzi di salvataggio di Smit Salvors fallirono e la nave rimase sulla barriera corallina fino al 1989, quando la Titan Marine Salvage rimosse e demolì il relitto lavorando da una chiatta con gru sollevabile.

• Moby Dream (già Stena Britannica)

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